Холодная война
Во время Второй мировой войны Данию оккупировали нацисты. Скандинавы тайно обратились к США за помощью и разрешили американцам строить у себя в Гренландии базы.
– Американцы отстраивались на северо-западе Гренландии со Второй мировой, – рассказал Metro военный историк Александр Широкорад. – Построили аэродром подскока, где самолёты заправлялись и отстаивались сутки-двое. В 40-е он принимал ещё не стратегические бомбардировщики, а разведывательные самолёты. Есть интересная история. В апреле 1940-го в Нью-Йорке американцы купили Гренландию у датского посла, заключив договор об установке авиабазы и размещении войск. В оккупированной Дании посла приговорили к высшей мере наказания. Естественно, домой он не вернулся. Вот так работали тогда американцы. Интересно Данию подкупили, незаконно захватили Исландию под базы. Одно время число американских военных в Гренландии превышало количество инуитов (эскимосов) – коренного населения.
После войны США не торопились уходить с острова, от владения которым отказались в 1917 году (Дания овладела Гренландией в 1937-м). У США появились на него большие планы.
В 1949 году датчане вступили в НАТО и вскоре в условиях секретности подписали с заморскими друзьями договор о создании крупнейшей авиабазы США под названием Туле, а не просто аэродрома подскока. Американцы проявляли настойчивость в переговорах по этому вопросу из-за "угрозы СССР". Соглашение двух стран стало частью оборонной программы НАТО. Датчане даже пошли на незаконное переселение инуитов в отдельно построенную деревню.
Операция США "Голубая сойка" стартовала 6 июня 1951 года, когда в Гренландию направились 120 американских кораблей. Так при президенте Гарри Трумэне началось возведение самой северной авиабазы ВВС США. Со временем на ней появились передовые перехватчики, комплексы противоракет, станции дальнего радиолокационного обнаружения самолётов и ракет. Там же звёздно-полосатые собирались размещать и ядерное вооружение.
Это было испытанием для американцев. 80% территории Гренландии покрыто толстым слоем льда, его глубина может достигать 3 км. 2/3 острова расположено за полярным кругом. Температура в районе авиабазы Туле может опускаться до -37 градусов.
Уже в 1965 году на авиабазе проживало 10 тысяч человек – потом население стало сокращаться. Вот что вспоминал на Thuleforum.com американский работник телекоммуникаций того времени Уэйн Кнорр: "Когда я туда приехал, то подумал, что хуже и быть не может. Нам показали обучающий фильм по выживанию в Арктике. Единственное, что меня радовало, – грузовик Dodge Power, на котором я ездил по базе и за её пределами. В нём был обогреватель, но лучше было не класть руки на руль без перчаток – это всё равно что провести языком по флагштоку в самый разгар зимы".
Однако у американцев возникла и другая проблема, помимо холода. Граждане Дании высказывались против использования ядерного оружия и проводили митинги по всей стране. Премьер-министр Дании, социал-демократ Ханс Хансен заявил тогда в телеинтервью: "Это вопрос принципа. Наша позиция по новому виду оружия ясна. У Дании его быть не должно". В 1957 году коалиционное правительство Дании в преддверии парижского саммита НАТО приняло решение не накапливать ядерное оружие на своей территории в мирное время. Это означало, что США больше не могли пользоваться базой Туле с целью хранения там ядерного оружия.
Но Хансен на самом деле лгал. 18 ноября 1957 года в тайной переписке с американским послом он упомянул о возможности хранения "боеприпасов особого рода", отметив, что правительство США "не обнаружит никаких проблем в этом вопросе". Как пишет датское издание Online Post, "премьер Дании молчаливо передал США карт-бланш на хранение оружия на базе. Неядерная политика Дании длилась чуть меньше года". В период с 1958 по 1965 год на базе хранилось 50 единиц ядерного оружия.
Негласное соглашение с датчанами пригодилось американцам и в другом аспекте. По мере развития холодной войны США придумали миссию "Хромированный купол". Она стартовала в 1960 году – 12 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress с ядерным оружием на борту облетели Северную Америку против часовой стрелки с дозаправкой в воздухе. Согласно планам США, в случае первого ядерного удара со стороны СССР бомбардировщики могли дать свой ответ. "Оправданием для этого была угроза внезапного нападения Советов", – цитирует Daily Gazette директора проекта ядерной информации Федерации американских учёных Ханса Кристенсена.
С тех пор в воздухе постоянно находились такие самолёты. Они вылетали со своих баз в США и следовали по маршрутам, которые с годами менялись – летали над Средиземном морем, Тихим океаном, Гренландией, Канадой...
– Были конкретные причины, зачем американцы затеяли проект со стратегическими бомбардировщиками и активно строили авиабазы в других странах, – объяснил Metro военный историк Широкорад. – Первое – они действительно боялись внезапного удара со стороны СССР. Второе – им хотелось шантажировать Советский Союз, и бомбардировщики для этого отлично годились. Третье – американские военные и корпорации прилично зарабатывали на этом. Полёты в Арктике, вдоль границ СССР, строительство баз, аэродромов, содержание больших самолётов – это всё огромные деньги, которые выкачивали из налогоплательщиков. Четвёртое – отстраивая базы в других странах, американцы держали их на коротком поводке.
Но у США всё шло не так гладко. Один из B-52 с ядерными бомбами на борту столкнулся с дозаправщиком KC-135 Stratotanker над Средиземным морем – радиоактивный плутоний навредил испанской деревне Паломарес.
Из-за международного скандала американцы урезали количество бомбардировщиков, но один из них продолжал наблюдения за воздушным пространством возле Гренландии. Дело в том, что база Туле имела колоссальное стратегическое значение, обладая системами раннего предупреждения. Радар сканировал небо – мог обнаружить ракеты, выпущенные над Северным полюсом. И в случае агрессии со стороны СССР ответ США мог быть быстрым. У бомбардировщика имелись конкретные цели в СССР на случай начала ядерного конфликта.
– То, как реагировал СССР на "Хромированный купол", – до сих пор тайна, – отметил Александр Широкорад. – По всей видимости, небо патрулировали наши Ту-95 и Ту-16. Мы это знаем, потому что в 1976 году у берегов Сахалина разбился Ту-95 с водородными бомбами на борту. Американская подводная лодка в рамках операции "Голубое солнце" подняла его снаряды, когда вторглась в наши территориальные воды (впервые об этом инциденте рассказал общественности бывший министр обороны Игорь Родионов – в 2005 году. – Прим. ред.). Так что наши самолёты тоже летали вдоль границ и могли в любой момент нанести удар по США и их базам в Европе. С целью обороны мы отстроили ПВО, охватив все границы. Ни один самолёт не мог незаметно оказаться в воздушном пространстве СССР.
Несмотря на статусность и выгоду для американских военных, проект "Хромированный купол" прекратил существование уже в 1968 году. Тогда Boeing B-52 Stratofortress рухнул в Гренладнии с 4 термоядерными (водородными) бомбами на борту.
Их мощность в 293 раза превышала силу бомбы, уничтожившей Хиросиму.
Снежная война
21 января 1968 года капитан Джон Хауг совершал очередное патрулирование – Stratofortress вылетел с авиабазы Платтсбург (Нью-Йорк). Третий пилот, майор Альфред Д'Марио, взял три поролоновые подушки на случай, если станет слишком холодно на борту над территорией Гренландии.
Во время полёта экипаж стал замерзать. Обогреватели включили на полную мощность. Д'Марио нажал на кнопку, чтобы втянуть горячий воздух из двигателя в обогреватель. При этом не учёл, что подушки находились на одной из решёток обогревателя. По данным ВВС, после этого лётчики стали жаловаться уже на жару. Вскоре появился запах горящей резины – вспыхнули подушки. Хауг приказал всем надеть кислородные маски, лётчики начали искать источник запаха, но было поздно. На борту находились два огнетушителя, вот только пожар не унимался. Диспетчеру воздушного движения Туле сообщили о пожаре и дали разрешение на аварийную посадку на авиабазе. Но в этот момент кабина пилотов уже наполнилась дымом так, что на приборной доске ничего не было видно.
Хауг отдал команде приказ катапультироваться – шестеро членов экипажа спаслись, один погиб. Самолёт ещё некоторое время находился в воздухе, пока не рухнул на лёд всего в 12 километрах от авиабазы Туле.
Рассказ Хауга "по горячим следам" о тех событиях есть в датском фильме "Идеалист" – капитан дал журналистам экспресс-интервью. Ему было непросто, потому что катастрофа бомбардировщика с бомбами в пределах территории государства, объявившего себя безъядерным, казалась подозрительной.
"Возгорание случилось в 140 км южнее авиабазы Туле, – говорил лётчик, едва отошедший от крушения. – Предпринимали все действия, чтобы предотвратить пожар в кабине. Но самолёт наполнился дымом. Я вызвал авиабазу Туле, сказал, что мы летим прямо туда, чтобы совершить аварийную посадку. Главным было спасение самолёта и экипажа, но ситуация вышла из-под контроля. Ничего не оставалось, как разрешить экипажу покинуть самолёт". Капитана спросили, где лайнер находился, когда вспыхнул пожар – в международной зоне или над территорией Дании. "Я летел над международными водами", – ответил Хауг. При этом не стал говорить журналистам, был ли это его первый полёт в районе Гренландии. Молчание было связано с секретной договорённостью США и Дании по авиабазе Туле. Выдерживалась версия, будто самолёт оказался в границах Гренландии по чистой случайности.
Катастрофа имела массу негативных последствий. Проделав борозду во льду, бомбардировщик разрушился. Тепло, выделяемое при сжигании реактивного топлива, растопило ледяной покров – образовалось большое отверстие. Бомбы взорвались лишь частично, их конструкция исключала ядерный коллапс. В результате их разрушения произошёл выброс радиоактивных элементов, в том числе плутония.
"Когда я поступил на работу в Гренландии, один из первых приказов был связан с авиакатастрофой, – писал на Thuleforum.com бывший американский связист Уэйн Кнорр. – Мы прокладывали кабель связи от авиабазы к месту крушения B52. Начальство не хотело пользоваться радиосвязью, опасаясь, что русские перехватят радиосигналы. Ходили упорные слухи, что где-то в районе крушения подо льдом находится советская подводная лодка. Меня бы это не удивило".
На место крушения стали стягиваться ликвидаторы, которые работали в условиях сильного мороза и бессолнечной арктической зимы. Им предстояло собрать обломки самолёта и бомбы, совершить зачистку загрязнённой территории, чтобы не допустить заражения воды после таяния льдов весной.
Официально США и Дания сообщили, что произошла авиакатастрофа, но без угрозы начала мировой войны. Всех заверили, что в результате ЧП четыре бомбы были уничтожены и ситуация находится под контролем. При этом рисковая американская программа с ядерными бомбардировщиками в воздухе была свёрнута – но не только по этой причине.
– Уже были созданы хорошие баллистические ракеты с ядерными зарядами, – пояснил Metro военный историк Александр Широкорад. – Таким ракетам лететь до США порядка 40 минут, бомбардировщик за это время не пролетел бы и трети расстояния до Советов.
При этом СССР спокойно реагировал на инциденты с американскими бомбардировщиками.
– Советская печать возмущалась, но никаких нот МИДа не было, как и дипломатических конфликтов, – подчеркнул Широкорад. – Атомные и водородные бомбы имеют массовые предохранители... Вероятность настоящего ядерного взрыва при падении бомбардировщика невелика, стремится к нулю.
Как писал корреспондент New York Times Нил Шихан, операцию по ликвидации последствий катастрофы назвали "Хохлатый лёд". Когда во время ликвидационных работ были обнаружены обломки бомб, встал вопрос защиты от радиации.
Число людей, задействованных в ликвидации, постоянно росло – с 68 в самом начале до 562 на пике. На месте авиакатастрофы работали грузовики, бульдозеры, прочая тяжёлая техника. Люди должным образом не были защищены, адекватные меры дезактивации не проводились.
"Большинство людей, которые работали на базе, были вовлечены в ликвидацию последствий аварии, – утверждал Кнорр. – Нам сказали – беспокоиться не о чем, и мы поверили. Давайте посмотрим правде в глаза – никто не падал замертво от лучевой болезни – по крайней мере, насколько мне известно. Да, некоторым было жарко, но и всё. Тех, кто терял одежду, ботинки, отмывали. Больше ничего не делали".
"Они загружали загрязнённую корку льда и мусор в большие стальные контейнеры для хранения, транспортировки и окончательной утилизации", – рассказывали в короткометражном фильме представители ВВС США. По словам командующего военно-воздушных сил того времени, руководителя ликвидационных работ от США генерал-майора Ричарда Ханцикера, в итоге загрязнённым снегом заполнили 67 баков ёмкостью 114 тыс. литров.
Спустя 8 месяцев работ 93% разбившегося самолёта и радиационных загрязнений убрали. На всю операцию потратили 9,4 млн долларов.
Дело о крушении бомбардировщика так и осталось бы закрытым, если бы за расследование инцидента не взялся датский радиоведущий Aarhus radio Поул Бринк.
Горячая война
В 1986 году к Бринку пришёл бывший работник базы Туле Рубен Эриксен. Ему диагностировали рак лимфатической системы, кожа представляла собой сплошную рану. Эриксен заявил, что болезнь стала прямым следствием расчистки загрязнённого плутонием снега. Бринк отправился в исследовательский центр Рисо, где в 60-е осматривали ликвидаторов, и начал опрашивать учёных, которые работали с ними. Как Бринк потом рассказывал, ему заявили, будто болезнь Эриксена была... спровоцирована алкоголизмом, который развился из-за чувства одиночества на авиабазе. Бринк счёл это оправдание таким же "грязным, как снег, который убирали рабочие Туле".
В фильме "Идеалист" Кристина Розендал детально раскрыла историю Бринка. На встрече в Рисо он задавал учёным и другие острые вопросы: брали ли они у ликвидаторов мочу на анализы, делали ли им мазки из носа, чтобы узнать, как сильно их поразила радиация, но те уклонялись от прямых ответов. В Министерстве здравоохранения Дании с ним тоже не шли на контакт. В прямом эфире радио он попросил других бывших работников Туле звонить и рассказывать о своих болезнях – после этого телефоны радиостанции не умолкали.
Однако на запрос Бринка провести обследование явно больных людей ему поначалу поступил отказ. Он также требовал, чтобы провели исследование снега, которое собирали на месте крушения, но в Дании ему говорили, что его забрали американцы. Бринк выяснил, что на самом деле всё это время снег хранился в Дании. Вскоре он также узнал, что ликвидаторы якобы нашли только три бомбы из четырёх и одна из них до сих пор находилась на дне океана.
Летом 1995 года на датское правительство оказали давление СМИ и международные правозащитники, слишком уж сенсационной была информация, добытая Бринком. 29 июня министр иностранных дел Дании Нильс Петерсен уверенно заявил на пресс-конференции: “Я рад отметить, что … в Гренландии не было атомного оружия”. Прошло две недели, и вот уже заметно обеспокоенный Петерсен сообщил, что около 50 единиц ядерного оружия всё же как-то попали на авиабазу Туле.
Бринку ставили палки в колёса, но постепенно он уличил датские власти в замалчивании правды – и она всплыла наружу. Кульминацией стал день, когда он в прямом эфире зачитал текст секретного письма – негласного соглашения между Данией и США о хранении ядерного оружия на авиабазе. Бринка предупреждали, что за разглашение этой информации ему грозит тюремный срок, но он зачитал документ полностью. Разразился международный скандал, в 1995 году получивший название Thulegate.
Тогдашний датский премьер Пол Расмуссен поручил провести очередное радиологическое обследование выживших рабочих. Был сделан вывод – несмотря на то что число случаев заболевания раком среди работников, проводивших уборку, было на 40% выше, чем среди других работников базы, нельзя было винить во всём радиационное облучение. Однако датское правительство выплатило компенсацию каждому из 1700 рабочих Туле (по 50 тысяч крон). Пострадавшие расценили это как единовременную выплату за молчание.
Датские рабочие хотя и не числились в составе американской ликвидационной группы, но много работали на нефтебазе, где собирали загрязнённый лёд, в порту, откуда отправляли загрязнённый мусор на утилизацию, а также обслуживали транспортные средства, использовавшиеся при уборке отходов. Вероятно, они также подверглись воздействию радиации и по воздуху. Многие работники, опрошенные в последующие после аварии годы, сообщали о проблемах со здоровьем. Исследование 1995 года выявило 410 случаев смерти от рака из выборки в 1500 работников.
В докладе Датского института международных отношений (DIIS) за 1997 год сообщались и другие интересные детали. Например, о существовании американского проекта Iceworm – сверхсекретного плана армии США по строительству системы туннелей длиной 4 тысячи км под покровом льда Гренландии. В них США хотели разместить до 600 ядерных ракет, которые могли быть запущены в сторону СССР в случае ядерной войны. Проект не был осуществлён из-за технических проблем – быстро движущиеся льдины искривляли бы и разрушали туннели.
В итоге Поул Бринк написал книгу "Дело Туле – вселенная лжи" и в 1997 году получил премию Калвинга, самую престижную для датских журналистов. В 2002 году он скоропостижно скончался в возрасте 49 лет. Однако отголоски его расследования есть и сейчас: в СМИ постоянно появляются какие-то новые подробности событий давно ушедших дней, а политики делают всё новые заявления.
Так, скандальное расследование журналистов ВВС в 2008 году вновь подняло вопрос о ненайденной термоядерной бомбе. Корреспондент Гордон Каррера обнаружил документ от 1968 года, в котором сообщалось, что проводились поиски "недостающей части оружия". У документа был код NOFORN, означавший, что он не подлежит разглашению другим странам. В ответ Датский институт международных исследований (DIIS) в августе 2009 года опубликовал 279-страничный отчёт, посвящённый пропавшей бомбе. Его суть такова: “Бомбы нет, бомбы не было, они не искали бомбу”.
Тогда же Кааре Ульбак из Датского национального института радиационной защиты сделала заявление, что общая доза облучения рабочих Туле "ниже контрольного уровня". С ней не согласился один из организаторов поиска экипажа рухнувшего бомбардировщика Йенс Зинглерсен, который позже стал главой Ассоциации работников Туле. В интервью ВВС он ответил Ульбак и всем, кто пренебрежительно относился к здоровью потерпевших: "Я думаю, это сокрытие. Мы становимся старше, датские власти и датское правительство будут ждать и молчать ещё 15–20 лет, пока не останется никого из участников тех событий".
В 2008 году работники Туле подали иск в европейские суды. Они утверждали, что в Дании, в нарушение директивы Европейского суда от 2000 года и резолюции Европейского парламента от 2007 года, не контролировали их здоровье, не организовывали для них регулярные осмотры, что приводило к проблемам с лечением смертельных заболеваний.
"Прошло много лет с тех пор, как B-52 врезался в лёд, но для тех, кто живёт в этом регионе сейчас, и для тех, кто работал на базе тогда, инцидент далёк от того, чтобы быть мёртвым и похороненным, – писал датский журналист Online Post. – Политические скандалы, возможно, утихли, в официальных отчётах, возможно, были опубликованы выводы о здоровье рабочих. Но остаётся факт – многие из них сейчас мертвы, и многие – от онкоболезней. При регулярном медицинском контроле их жизнь могла быть лучше – за счёт выявления рака на более ранней стадии... Дело Туле, похоже, закрыто, но история показала, что оно имеет обыкновение всплывать на поверхность – как, возможно, однажды может всплыть мифическая потерянная на дне океана бомба ..."
ФАКТЫ Другие инциденты В 1961 году два ядерных бомбардировщика В-52 потерпели крушение - один возле города Юба (Калифорния), другой - к северу от Голдсборо (Северная Каролина). Бомбы не взорвались, но в отчёте The Guardian за 2013 год говорилось, что исследователи обнаружили правительственные документы, указывающие, что контроль безопасности в Северной Каролине был неадекватным. В 1964 году в западном Мэриленде рухнул В-52, нёсший две незаправленные атомные бомбы. В 1966 году B-52, имевший на борту 4 водородные бомбы, столкнулся в воздухе с дозаправщиком у испанского города Паломарес. Три бомбы упали на сушу, одна – в море. По данным Washington Post, одну из бомб нашли почти не повреждённой, но две другие разрушились и выделили плутоний. Четвёртую, упавшую в море, искали 20 кораблей (от подводных лодок до тральщиков). В итоге её всё же нашли. Как писали журналисты The Times, США пришлось решать вопрос с загрязнением. Ликвидаторы обработали 260 гектаров верхнего слоя почвы на с/х угодьях. Военные, снимавшие дёрн, носили маски и перчатки, в итоге 1600 тонн загрязнённой почвы запечатали в стальные бочки и отправили в США для утилизации.Читайте также: